隨著人工智能、大數據、自動駕駛、物聯網和5G等技術的快速發展，并在交通行業日漸深入的滲透，為智能交通的發展提供了強大的技術支撐。可以預見，隨著一系列政策的出臺，以及創新技術的加速落地，2025年及未來智能交通的發展將進一步提速。作為交通的重要參與者，與智能交通性匹配的汽車自動駕駛技術、智能化數字化創新也將迎來新一輪風潮。1月7日，在第十七屆《中國汽車報》消費車型盛典“2025智能化交通與自動駕駛前景與發展方向”圓桌論壇上，來自車企和行業研究機構的專家一起對相關問題進行了討論。

》》》參與嘉賓：

　　中國汽車工程學會專務秘書長 閆建來（左2）
　　重慶長安汽車智能化研究院副總經理、長安科技人工智能基礎與應用副總經理、長線智能總經理 梁鋒華（左3）
　　廣汽埃安公關部負責人 王云龍（右3）
　　小鵬汽車副總裁 陳涵（右2）
　　長城汽車車路云項目總監 張瀛（右1）
　　》》》主持人：
　　中國汽車報社委會成員、采訪制作中心主任 朱志宇（左1）

◆智慧交通的車企作為
　　2024年10月交通運輸部印發的《國家級服務業標準化試點（智慧交通專項）實施方案》（以下簡稱《實施方案》）提到，到2025年形成“部局協同、部省聯動、政企合作、上下貫通”的標注化試點工作機制，批準設立國家級的服務業標準化試點（智慧交通專項）項目50個左右（2024年設立20個左右，2025年設立30個左右）。到2027年，智慧交通標準體系要進一步的完善。《實施方案》為智慧交通領域試點和標準落地提出了比較明確的時間點和目標。
　　朱志宇：車企如何在《實施方案》的推進中發揮作用？
　　梁鋒華：在智慧交通領域，車企既是智慧終端的提供者，又是智慧交通數據采集的載體，也是智慧交通的受益者和賦能者。智能交通毫無疑問將為整車的運行提供非常好的運行環境。基礎設施的發展為智能汽車的發展提供了良好基礎，在基礎設施和用戶體驗的雙輪驅動下，我國智能交通的應用水平已經在全球處于領先地位。
　　陳涵：非常欣喜地看到《實施方案》的發布執行，文件所制定的計劃為新能源及智能網聯汽車的發展提供了強有力的支持。小鵬汽車是一家專注未來出行的科技公司，當前公司正在全力以赴在智駕與AI賽道，完善在四大關鍵領域“芯片、大模型、自動駕駛、機器人”的布局，跑步進入AI汽車時代。截至目前，小鵬汽車在美國硅谷和圣地亞哥設立了研發中心，在歐洲多地設立了分公司。小鵬汽車已進入全球30多個國家和地區，并在去年12月，實現了在歐洲市場的第1萬輛純電智能汽車的交付。
　　在我看來，智駕技術相對容易實現，而良好的用戶體驗感才是難點。小鵬汽車的AI代駕功能是一種智能駕駛輔助系統，能學習并模仿用戶的駕駛習慣和路線，實現個性化自動駕駛，越用越熟練。通過AI交互如小鵬的AI小P，提供語音控制及主動服務，提升駕駛體驗。同時，小鵬汽車也注重汽車文化傳播和科普，期待更多企業共同推動中國汽車文化的傳承與創新。
　　王云龍：廣汽埃安近兩三年的任務重點是要讓消費者認識到什么是智能駕駛，智能駕駛能給他們的出行帶來哪些改變。廣汽埃安在去年下半年將智駕產品價格降低到15萬元左右，同時下大力氣讓消費者接觸到智駕，體驗智能產品。
　　張瀛：如同秦統一六國之后推行書同文、車同軌一樣，智能交通的基礎是要在云平臺、車端、路端做到標準統一。企業內部，要通過企業標準整合自身的技術力量，提升平臺的整體效能。行業組織要推出相應的標準，走出中國特色的智能化發展道路。通過規劃或國家頂層項目起到牽引作用，帶領整個行業集中力量辦大事，把優勢資源集中到相應的高附加值的產品和技術上平臺上。
　　閆建來：企業對智能化和市場的理解有自己的見解，但大方向統一，并且都做著有益的嘗試。從戰略層面看，智能化既不是國家意志也不是產業意志驅動的，智能化是人類社會發展到一定階段的共同選擇。
　　從戰術層面看，智能化時代的汽車將不僅僅是交通工具，而且還是儲能單元、城市信息節點、情感交流工具等等，所以汽車企業也不能僅限于扮演產品提供的角色，還要探索更多的可能性。
　　◆智能駕駛的新特征
　　進入2025年，伴隨各項利好政策的推動、端到端等新技術的應用、特斯拉FSD（完全自動駕駛）或將入華、城市導航輔助駕駛功能布局進程已經快速擴大至全國百城，具備該功能的車型銷量超過百萬輛。2024年，人工智能（AI）應用的落地標志著自動駕駛行業的新時代即將來臨。因此2024年被賦予了“自動駕駛元年”的稱呼。
　　朱志宇：2025年進入新階段的智能駕駛會表現出什么特征？
　　張瀛：2025年我國智能駕駛的特征將分為兩部分，一部分是國家牽頭開始開展L3準入工作，這表明國家正在探索對智能駕駛領域的管理辦法，通過法律法規的修訂和多部門協同進行頂層設計，解決相關新問題；另一部分，是從車企的角度看，企業將鞏固去年取得的成果，繼續打磨城市NOA。自動駕駛還沒到讓用戶放心用的地步，隨著系統的迭代，以及政策的完善，自動駕駛可能在2025年實現到3級駕駛的躍升，產品有望快速落地。
　　梁鋒華：長安汽車數據顯示，首先，去年智能駕駛系統搭載率和使用率大幅提升，用戶使用活躍度相比兩年前提升了3倍以上，有用戶每月使用率達到了80％以上，說明智駕變成了剛性需求；其次，智能駕駛根據場景不同表現也不同，在城市、停車場、高速公路的場景已經能夠覆蓋，但城市中智駕的接管里程還不高，在很多城區路段，用戶僅僅是邁過了“敢用”的門檻；第三，以長安汽車的試點情況看，3級智駕已經在部分場景達到比較完善的推送條件，可能會在2025年實現商業化落地的突破。國內智駕領域有機會在2030年前實現4級駕駛，與此同時，算力提升、安全保障體系完善、智慧交通基礎保障更加成熟等趨勢會越來越明晰。
　　◆智能網聯技術路線殊途同歸
　　在智能網聯汽車的發展中，單車智能路線的含義是指，通過車載傳感器（如激光雷達、攝像頭、毫米波雷達）和高性能計算芯片，讓車變得越來越聰明。然而，單車智能存在車載傳感器感知范圍有限、缺乏全局視野、硬件成本高等缺陷。
　　所謂的“車路云一體化”，可以理解為“聰明的車＋智慧的路”，是指借助C-V2X和4G/5G通信技術，將車輛和道路數據同步至云端，通過實時交互，實現車輛自動駕駛。“車路云一體化”通過路端和云端的協同，彌補了單車智能的短板，為自動駕駛提供了全局感知、優化決策和協同控制能力。不過因為需要道路實時數據，要鋪設大量道路信息獲取設備，成本高昂。以往，業界對于應該更重視單車智能還是“車路云一體化”存在爭議。
　　朱志宇：這兩條路應如何并行發展？
　　張瀛：單車智能和“車路云一體化”最終將會融合，他們共同的目標是給予客戶更好的體驗。車企首先要保證產品在承諾給消費者的使用環境下，能夠正常工作。比如，長安汽車導航中的紅綠燈變燈提醒功能，在一些城市好用，但是在沒有網聯接通數據的地方就覆蓋不了，用戶可能在一些地區無法體驗。因此車路云基礎設施的建設應該加快腳步，跟上智能汽車產品發展的腳步。
　　王云龍：“車路云一體化”的重要性從國際貿易的角度看將超越單車智能。無論是國產品牌走出去還是國外品牌到中國來，如果“車云路一體化”建設有所欠缺，將阻礙智能交通的實現。
　　梁鋒華：就目前的條件看，在開放性場景中，單車智能起到的作用更大，在封閉場景中車路協同的應用則更有優勢。但兩者并不沖突，而是協同關系，隨著技術完善程度他們之間的關系還會動態調整。
　　閆建來：如果沒有車路協同，單車智能無法發揮智能交通的最大優勢。未來的社會是萬物互聯的社會，汽車是社會的重要參與者，必須要與社會形成鏈接，“車云路一體化”是最終方向。
　　◆2025擁抱高階智駕？
　　據IDC預測，2025年我國智能汽車出貨量將達約2500萬輛，復合增長率達16.1％。據中國信通院預計，到2025年中國智能駕駛汽車市場規模將接近萬億元。隨著技術的不斷進步和政策的持續推動，智駕功能將逐漸從高端市場向中低端市場滲透，成為未來汽車市場的標配。同時，“車路云一體化”啟動大規模建設，又為智駕行業增添了新的變量。
　　朱志宇：2025年智能交通與自動駕駛前景如何，企業及機構對行業有哪些期待？
　　閆建來：當前汽車智能領域供應鏈企業和車企最大的問題就是要解決如何商業化落地。智能化轉型需要社會資源的大量投入，包括資本、技術、人才、城市管理模式都需要向智能化傾斜。這其中必然會遇到很多問題，這些問題只有通過商業化落地才能解決。在商業化落地的過程中發現問題，才能有效解決問題。
　　梁鋒華：2025年汽車行業形態或將發生根本性變化，真正進入“無智能不汽車”的時代，具備智駕功能將成為汽車產品的基本要求。同時，2025年將成為智駕等級躍升的一年，相信今年3級智駕會進入量產落地。此外，2025年整個行業的格局、包括生態格局會產生新的顯著變化，進入相對明朗的狀態。中國企業應該在漸生智能化生態方面達成共識，比如共同推動數據共享狀態，從而加速進化，避免企業各自為戰，重復投入不必要的成本閉門造車。
　　王云龍：2025年將是中國消費者全面擁抱或者認知認可高階自動輔助駕駛的一年，但同時行業風險不容忽視。比如在自動輔助駕駛賽道中，有一些供應鏈企業因為之前的投資人不再繼續注資，可能出現難以持續運營的情況。大集團和頭部自動駕駛企業開放合作可能是今年的行業趨勢。
　　◆飛行汽車的野望
　　低空經濟作為一種新的經濟形態，備受國家支持。前不久，低空經濟發展司正式成立，統籌低空經濟健康、有序發展。目前低空領域的主要產品有飛行汽車、無人機、直升機、傳統固定翼飛機等。可以說低空經濟與汽車產業具有強關聯性，尤其是飛行汽車，成為大熱的風口，各大車企紛紛入局。飛行汽車作為一種顛覆性創新，正在重新定義人類的出行方式。其中小鵬在飛行汽車領域卓有建樹。
　　朱志宇：2025年，飛行汽車是不是真的要來了？
　　陳涵：飛行汽車完美融合了智能汽車與現代航空技術，而小鵬生態企業小鵬匯天則是亞洲規模最大的飛行汽車公司。小鵬匯天致力于為個人用戶打造最安全的智能電動飛行汽車，為人類城市立體交通提供創新產品和解決方案。小鵬匯天推出的全球首款量產分體式飛行汽車“陸地航母”在11月12日的珠海航展上正式亮相。在開幕首日，進行了全球首次公開飛行展示。這款“陸地航母”是我們自主研發的最新一代飛行汽車，它既是全球惟一能夠在后備箱中裝下“飛機”的汽車，也是唯一能夠塞進汽車后備箱的“飛機”。陸行“母艦”部分，搭載全球首個800V碳化硅增程動力平臺，綜合續駛里程超1000km，輕松滿足長途出行需求，陸行“母艦”在行駛中、停車時均可以給飛行器進行超大功率補能，滿油滿電可實現6次飛行。飛行體部分，搭載全域800V碳化硅高壓平臺，從而實現更低的能耗、更高的充電速度。
　　很多朋友關心飛行汽車的訂單情況。在珠海航展舉辦“陸地航母”飛行汽車批量預訂簽約儀式上簽約的新訂單共計2008臺，這是全球飛行汽車領域迄今為止的最大訂單量。飛行汽車智造基地已在建設中，將用于生產“陸地航母”的飛行器部分，規劃年產能1萬臺，計劃今年第三季度竣工，期待在2026年量產交付。
　　小鵬將繼續堅守初心，“用科技為人類創造更便捷愉悅的出行生活”，讓智能成果惠及國際用戶，與產業鏈供應鏈上下游的各國伙伴們一同成為綠色出行轉型的參與者、受益者、貢獻者！未來新的10年，小鵬汽車要努力成為面向全球的AI汽車公司，我們的目標是，不斷用科技來改善人們的出行方式，小鵬也一直將智能發展、普惠發展、安全發展作為企業的職責使命和發展愿景。