從交通工具轉向第三空間，數字化、智能化的發展，正在重新塑造汽車駕艙軟硬件格局，智能座艙已經成為智能汽車的下一個潮流。

　　5月8日，由《中國汽車報》聯合九州國際舉辦的GIVC新出行方式下的智能駕艙分論壇在深圳國際會展中心舉辦。圍繞“新出行方式下的智能駕艙”這一話題，各企業專家代表齊聚一堂，熱烈參與，共同探討智能駕艙未來發展趨勢。

　　《中國汽車報》社社長辛寧在歡迎辭中表示，以5G技術、人工智能等為代表的科技進步,汽車產品電動化、智能化的腳步也在不斷加快，隨著軟件重新定義汽車，原來既有的產業邊界被打破，原有的整車、零部件企業也從縱深分工向網狀協同融合進化。智能座艙作為汽車產品中連接用戶的最重要節點，需要行業、企業給予更多的關注和努力，為用戶提供一個能載人載物，具備生活、工作和娛樂功能為一體的智能“第三空間”。

　　? 用戶需求是導向 人車關系重塑使用場景　　

　　智能座艙不僅要兼容手機生態，而且要持續提升車機生態。智能座艙產品開發圍繞人與車的關系，聚焦為用戶打造沉浸式的獨特駕乘體驗，助力汽車成為更具人性關懷、精神價值和寄托的產品。　　

　　基于對用戶使用場景需求的深度探索，比亞迪汽車工業有限公司乘用車工程研究院副院長鐘益林在論壇上發表了以“面向新出行方式下的’座艙’場景開發及架構需求”的主題演講，他指出，如何滿足用戶最本質的需求始終是行業討論的重點，智能駕艙場景的開發，根本是要解決人的需求，根據具體需要還要區分基本需求和增值需求。而企業要實現的，是以用戶需求為導向，同步更新芯片、傳感器、執行器及觸控、顯示等技術，促使智能座艙技術迭代進步，更好地與時俱進，滿足用戶不斷更新的增值需求。

　　而在實現場景落地和應對需求變化方面，比亞迪希望通過多重感知的融合，與其他企業合作，打造一套全新整車域控硬件平臺及整車OS開發軟件，結合智能座艙相關產品、兼容手機生態，利用云端計算，構建智能座艙未來移動出行，實現場景開發、用戶體驗、內容服務，真正打造千車千面。　　

　　大陸集團人機界面事業部中國區總工程師余道和在分享智能駕艙中人機交互研究成果時，也強調了用戶需求的重要性。當前汽車產業，用戶體驗的好壞，已經成為終端用戶選擇產品的重要因素。不同車廠、OEM和主機廠都在尋求獨特性、差異化，而這種差異化可能就是其未來能夠獲取用戶、贏得市場的關鍵。大陸集團在智能座艙領域中涉及多個領域，并推出了一系列產品和解決方案，獲得了市場和用戶的滿意答復。“在做人機交互和用戶體驗的時候，首先考慮用戶體驗，而不是用什么樣的產品，以挖掘用戶需求作為一切環節的前提，是我們最重要的共識。”余道和表示。

　　? 人機交互多元化 數字智能是發展必然趨勢

　　隨著用戶、駕乘人員對于座艙娛樂的要求越來越高，汽車座艙未來將會向“座艙數字化”和“座艙智能化”的終端形態演進，幾位企業代表也就智能座艙的發展趨勢提出了自己的觀點。

　　德州儀器（TI）中國區汽車事業部現場技術應用經理韓乃法認為，智能座艙是從初級到中級、再到高級不斷發展的過程。逐漸復雜的落地方案，對傳感器、芯片算法、線控速度以及座艙里的顯示屏、攝像頭、儀表盤，包括HUD（平視顯示器）要求的視頻輸入源等都提出了新的挑戰。基于這一考慮，一個簡單、協同、高效的數字化解決方案就顯得尤為重要，會議上韓乃發就TI在相關領域的技術創新作了演講，為智能座艙未來發展提出了與時俱進的TI方案。

　　HUD作為智能駕艙的一部分，也是重要的人機交互方式。惠州市華陽多媒體電子有限公司總經理助理張環宇發表了“新出行方式下的智能座艙HUD解決方案”的演講，就當前HUD取得成果和未來技術研判做了介紹。他提出，智能座艙進入發展快車道后，HUD作為智能座艙中高效的人機界面窗口，已經成為智能座艙內除了車載信息娛樂系統和儀表之外的第三塊屏，同時也是智能駕駛在智能座艙里的最佳顯示方式。華陽多媒體依托華陽集團汽車電子技術的支持，很早就開始了HUD產品的開發，在該領域處于國際領先地位。未來華陽多媒體將會聚焦新一代ARHUD技術的開發，尋求光學、軟件算法的新突破。

　　諾博汽車科技研發副總經理李哲哲在發言中對智能座艙的發展趨勢作了深刻解讀。消費升級、技術發展以及與智能汽車相關的政策驅動了整個座艙往數字化、智能化的方向快速發展，諾博汽車清晰認識到傳統車企Tier1往智能化的轉型不外乎五個方向：直覺化、智能化與個性化的座艙交互，整體座艙再分配，全新的座艙環境，內飾智能化，座艙和互聯服務，與此同時整個電子電器架構改革對智能化也起到極大作用。基于這樣的背景考慮，諾博汽車同步在規劃更新的架構，通過座艙控制器一芯多屏的操作系統，從底層的SoC芯片，到中間虛擬層Hypervisor，到上層的操作系統、中間件以及最上層的應用層軟件，努力構建整體智能座艙平臺架構，形成獨特優勢。

　　? 軟硬架構大變革 關鍵零部件重點突破

　　智能駕艙技術迭代對汽車的技術和電子電器架構提出了新的革命性需求，域控制器、智能芯片、軟件成為這其中的關鍵技術。

　　任何前沿趨勢的發展，技術都是最主要的驅動力，但同時也是限制因素。北京地平線機器人技術研究有限公司副總裁、車載智能交互產品總經理張宏志指出，由于計算資源不夠、融合算法不完善，無法實現精準感知，當前智能座艙的發展正處于“觸屏交互”與“智能助理”中間的“多模交互”階段，未來通過AI算力的大幅提升，企業間的技術融合發展，智能座艙將逐步過渡到“智能助理&人機共駕”，并最終成為“車型機器人”，完全解放人類駕駛時間。地平線對整個發展流程提供了可行的芯片規劃路徑，并將自己對芯片、AI的開發經驗沉淀為開放工具，提供給更多企業，期待大家群策群力，早日實現智能座艙從量變到質變的發展。　　

　　同樣耕耘于芯片領域，高通提出面對芯片性能檔次欠缺的問題，未來可以通過軟件OTA的方式，持續升級芯片性能。高通技術公司資深產品市場經理屠英浩表示，2021年初高通發布了第四代車載驍龍處理器，隨著性能不斷提高，芯片制程越來越走向細微化，功耗發熱量也大幅減少，保證了產品的更佳使用性能。同時高通為大家提供各種異構計算模塊，結合實時操作系統和開放生態系統，通過虛擬化的技術將它們融合在一起，致力于為各伙伴企業提供可靠的底層方案。高通一直持續推動車聯網的發展，從世界首輛2.5G網聯車輛歷經3G，4G，現在也實現了5G互聯網汽車的首發，結合領先的CV2X以及多模融合的高精定位技術更好的為智能網聯汽車提供多重無線通訊整合的車聯網終端方案。　　

　　中科創達軟件股份有限公司座艙產品中心軟件架構師馬強分享了關于智能駕艙系統軟件解決方案的研究成果。隨著電子電器架構向“模塊化-跨域融合-車載計算機”路徑的演化，智能座艙也發生了同樣的演化，人與車、路與車、云端與車都產生了交互。“軟件定義汽車是一個階段性的觀點，未來應該是硬件標準化、軟件平臺化”基于這一背景考慮，中科創達針對性地開發了智能座艙平臺Thunder Auto OS，具有完全組件化、跨硬件平臺、可配置性三大特點，并提供了與之配套的座艙域控制器硬件開發平臺CDP，極大地縮短了客戶的開發周期，并能幫助客戶有效規避前期搭建平臺遇到的的各種問題。

　　當前行業對域控制器的關注達到前所未有的重視，深圳市航盛電子股份有限公司CTO尹玉濤介紹到，智能座艙域控制器解決方案目前有兩大主流方向：軟件虛擬化、硬件隔離，各有優劣。未來智能座艙的架構可能也會沿著整車電子電器架構的發展方向，從分布式架構到域控制器架構，未來五年預計實現中央計算平臺的架構，航盛電子旨在利用統一軟件平臺，為客戶提供個性化服務，必須抓住這一關鍵窗口期。同時尹玉濤還提到，半導體技術的發展對域控制器芯片的影響非常巨大，需要整個行業進行同步持續關注。

　　現階段，智能座艙已成為新一代汽車標配，吸引了大量新玩家跨界入局。汽車產業鏈上的企業們對技術的探索越來越深入，主機廠、傳統零部件廠商、互聯網科技公司等都在拼盡全力，未來，誰能掌握智能座艙的主導權，讓我們拭目以待。

　　編輯：李沛洋