隨著科技的不斷進步和全球化的深入發展，汽車供應鏈正迎來一場前所未有的變革。這場變革不僅重塑了汽車產業的生態，也為經濟的發展注入了新的活力。

3月8日，2024汽車供應鏈新生態大會在深圳召開。大會由《中國汽車報》社主辦，圍繞“創新驅動、跨界融合、綠色發展”主題，聚焦汽車供應鏈的新生態、新趨勢和新機遇。此次大會匯聚了汽車供應鏈的領軍企業、專家學者以及行業精英，共同探討汽車供應鏈的未來發展趨勢和變革創新。

汽車供應鏈迎來發展新生態    

中國能源汽車傳播集團董事長、《中國汽車報》社社長、《中國能源報》社總編輯謝戎彬在致辭中表示，今年全國兩會上，政府工作報告中5次直接提到了“汽車”，中國汽車對中國經濟的重要性可見一斑。隨著促消費、穩增長政策持續推進，相信2024年中國汽車市場將繼續保持穩中向好的態勢。目前，伴隨著汽車智能化、電動化、網聯化的發展，汽車產業鏈同樣經歷著一場變革，眾多傳統零部件在整車需求的帶動下，沿著電動化、智能化方向前進，大量的新興零部件加速成熟，逐漸形成規模，整車企業和供應鏈企業之間的合作模式也呈現出新的變化。

然而，近年來，受到國內外形勢、原材料價格以及芯片短缺等因素疊加影響，汽車產業鏈和供應鏈的穩定受到較大沖擊，其中暴露出汽車供應鏈的諸多重大挑戰，成為當下汽車產業發展的制約。一是汽車供應鏈卡點、堵點、斷點已經成為行業最大的痛點；二是如何重塑轉型升級中的汽車產業鏈；三是如何打造更具韌性、安全可控的汽車供應鏈。

這三大行業的關鍵問題時刻拷問著供應鏈布局和產業發展的生態，因此解決產業鏈、供應鏈的卡點、堵點、斷點，探索如何提升產業鏈、供應鏈的韌性和安全可控，以及重塑汽車供應鏈的新生態是時代發展的必然要求，也是本屆汽車供應鏈新生態大會的新使命。

中國汽車工業的高質量發展也為全球汽車市場帶來了新的活力和機遇。近年來，中國汽車工業在技術創新、品牌建設和市場拓展等方面取得了顯著進展。

對此，中國汽車工業協會副秘書長陳士華指出，中國汽車工業的國際競爭力日益增強，汽車出口成為拉動產銷量增長的重要力量。同時，圍繞汽車行業的技術、人力、資本的集聚效應，給汽車行業發展帶來強大動力，智能網聯汽車引來大量芯片軟件企業加入，增加了汽車產業的力量。

雖然我國新能源汽車以及相關供應鏈的出口勢頭發展向好，但仍面臨一些挑戰。中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅特別分析了當前汽車產業鏈出口面臨的情況：

一是短期來看，受疫情、缺芯以及地緣政治沖突影響，海外汽車供應鏈受到沖擊，部分國家的汽車生產和供應不足為我國汽車出口提供了機遇。

二是長期來看，國內車市增長放緩，競爭加劇，車企尋求海外增量市場的意愿增強，加上我國造車實力提升，產品力不斷增強，電動化智能化更是領先海外品牌，自主品牌在海外市場的接受度和認可度也普遍提升，加速了出海進程。

三是國際旅游和公共運輸行業逐步回暖，帶動海外交通運輸和出行需求強勁反彈，貨車、客車等商用車出口也順勢開啟高速增長模式。

四是在全球氣候問題及世界能源危機的雙重催化下，海外市場對于新能源汽車需求不斷擴大，未來中國新能源汽車出口規模和增速將持續攀升。

供應鏈變革重塑產業未來    

隨著科技的加速演進和市場需求的日益多樣化，汽車供應鏈正面臨著前所未有的挑戰和機遇。在這個大背景下，汽車供應鏈企業都在探尋各自的創新實踐。比如，通過智能化、數字化手段，實現汽車供應鏈的高效運作和可持續發展；或者利用大數據和人工智能技術，提升供應鏈的透明度和靈活性。

據京東集團副總裁陳鄂生介紹，工業供應鏈仍面臨著供需兩端高度分散、采購平臺建設不足、分銷層級冗余、高昂的溝通及交易成本、數字化供應鏈效率低等行業痛點，而“太璞”數智供應鏈解決方案就聚焦這些痛點，實現降本、增效、保供、合規。

在圓桌互動環節，中國汽車工程學會專務秘書長閆建來與嘉賓就汽車供應鏈的未來發展方向進行了深入探討。他們普遍認為，未來的汽車供應鏈將更加智能化和數字化，同時也需要更多的跨界合作和協同創新。因此，整零企業應加強交流與合作，共同推動汽車供應鏈的變革和發展。

遠程新能源商用車集團采購業務代表張經緯指出，在工業4.0、信息化、數字化、智能化啟動以后，在全方位技術變革的加持下，對供應鏈和整車廠的供應關系或者合作模式提出了新的要求，也帶來新的挑戰，同時面臨全球競爭加劇，內外部環境復雜度的提高，也在促使整車廠與供應鏈的模式進行創新，而整車廠和供應商協同創新的重要基礎就是數字化建設。

北京海納川汽車部件股份有限公司副總裁徐斌特別提到了供應鏈的海外業務發展。他表示，隨著整車企業出口業務的發展，供應鏈企業也必將隨著整車廠到海外布局。但境外的投資有非常多的可預見或者不可預見的風險，需要提前做好準備。

萬豐奧特控股集團有限公司研究院院長童勝坤認為，整個供應鏈上中下游應該協同合作，就是做到共識、共擔、共享、共發展等，如果整車企業能夠與上游、中游的供應商進行聯合共創，對供應商企業是非常大的支持，也對整車企業在技術改進、技術提升方面是非常好的支撐。

北京四維圖新科技股份有限公司產業合作總監余晶表示，隨著汽車智能化在中國迅速地發展，整零關系已經從原來的需求和供應的簡單關系，變成合作伙伴共創的模式。2023年的汽車行業的關鍵詞是“卷”，2024年是“更卷”，對于供應商來說，技術產品先進性和領先性是非常關鍵的。

值得關注的是，為了給行業呈現全球汽車供應鏈現狀及未來走向，《中國汽車報》社連續多年發起了《全球汽車供應鏈核心企業競爭力白皮書》權威研究。在本次大會上，《全球汽車供應鏈核心企業競爭力白皮書（2024）》也正式啟動報名。《白皮書》將繼續深化和拓展其研究內容，為行業提供更加全面、深入的視角，幫助企業更好地把握全球汽車供應鏈的發展趨勢和競爭格局。

智能座艙賦能移動出行新體驗    

智能座艙是近年來汽車智能化發展的重要趨勢之一，它將人工智能、大數據、云計算等前沿技術應用于汽車內部，為駕駛者提供更加智能和舒適的駕駛體驗。在本屆汽車供應鏈新生態大會上，還舉辦了“第三屆汽車智能座艙技術峰會”，聚焦汽車智能座艙的前沿技術、最新應用和創新成果。

佛吉亞中國區首席技術官金超介紹，智能座艙是佛吉亞三大技術戰略之一。目前的座艙角色正在從出行工具轉變為智能移動空間，而智能移動空間帶來了更多的場景化體驗。

均聯智行智能座艙產品總監盧星旺介紹，在當前市場下，可以看到主機廠和玩家嘗試以座艙為單位融合更多的功能，提供更有性價比的解決方案。比如，座艙融合車內車外的視覺將是今年普遍的方案，以此來實現更優的成本，并提供更具有競爭力的功能體驗，特別是在中低價位的車中將非常明顯的趨勢。

東軟集團車路協同產品總監王良君表示，汽車的硬件逐步標準化模塊化之后，軟件逐步成為汽車的核心，軟件價值和作用在汽車中的比重逐步提升，軟件主宰駕駛、娛樂等大部分功能，軟件將決定汽車配置、用車體驗的差異。東軟通過多生態與服務化設計，實現座艙的數字化；以軟件能力為核心，開放，合作，助力客戶實現價值，實現人、車、路、環境、基礎設施的感知、交互、互聯。

對此，德賽西威技術中心大模型技術專家李南山指出，人類與車機的自然交互，已被行業視為智能座艙未來的交互方式。車機通過自主和主動地識別人類交互信號，大模型接收到來自傳感器或者車機的數據，對信息進行加工處理后進行決策來實現更加自然和智能的人機交互。隨著新能源汽車的市占率正在進一步提升，也可以看到消費者對于智能汽車座艙功能出現了更多的需求，比如高階輔助駕駛、車內娛樂和兒童專屬功能等，并且消費者也愿意為這些新功能買單。

華陽通用CMS產品線高級產品經理李斐斐圍繞“量產到來，華陽CMS拓展智能座艙新視野”進行了演講。據介紹，華陽在智能座艙領域布局的產品包括智能計算單元 (座艙域控、駕駛域控、艙泊一體等)、智能顯示單元(屏顯示、HUD、電子內外后視鏡等)、數字聲學系統、無線充電、數字鑰匙、車載精密運動機構、APA自動泊車系統、高精度定位及其他智能化產品。

香百年品牌創始人、董事長姜海濤介紹了最新健康座艙香氛及氣味系統解決方案。其中，健康座艙“5化”解決方案分別是場景化、功能化、潔凈化、智能化和數字化。

智能座艙的出現，不僅讓駕駛者的駕駛體驗更加智能化、便捷、舒適，也為汽車產業的發展注入了新的動力。未來，隨著技術的不斷進步和應用的不斷深入，智能座艙將會更加普及和完善，為人們的出行帶來更加美好的體驗。