2024年3月8日，在深圳舉辦的2024汽車供應鏈新生態大會的第三屆汽車智能座艙技術峰會上，均聯智行中國區產品總監盧星旺做了題為《內卷環境下的艙駕融合演進趨勢》的演講。以下為演講實錄：

各位先生，各位女士們，大家下午好，我是來自均聯智行的盧星旺，主要負責產品戰略方面。

非常感謝金總帶來的分享，讓我們看到未來的座艙最終會演變成什么樣，能給我們的生活帶來什么樣的便利。同樣，金總也提到，現在中國流行一個詞叫“卷”，我們從幾年前開始到現在一直處于這樣的態勢，基于這樣的態勢，我們怎么樣把金總描述的未來場景帶到現實上？接下來我就這個話題，以技術為出發點和大家分享與探討未來可能實現的路徑是什么。

首先我們以座艙領域和中央計算單元來展開，這是行業里提得比較多的話題。我們可以看到，座艙在汽車里扮演非常重要的角色，而中央計算單元會承載多場景實現的功能，將發揮更為重要的作用。

我的分享主要集中在以下幾個方面，一是探討一下中央計算的來龍去脈和座艙的關聯。二是從技術的趨勢，結合整個行業發展來看它是怎樣一步一步從過去的非常初級的離散式技術架構延展到未來中央架構的。三是給大家帶來均聯智行在當前內卷趨勢影響下的市場解決方案。

首先我們看一下技術領域的發展趨勢，汽車行業最近幾十年發展特別快，電子信息架構在里面扮演非常關鍵的角色，連接各個功能，支撐所有場景化功能的實現，起到了非常重要的承接作用。縱觀最初分布式的電子架構，各個零部件之間其實沒有多少關聯，基本以區域功能的維度來設計架構，到后來隨著各個域之間跨域功能的實現，催生了不同域之間的通信和交互，逐步出現了中央式網關的電子架構。隨著功能進一步地豐富，我們發現傳統架構支撐不了目前所想象的功能場景的實現，比如說座艙需要和車內其他域打通，關聯應用的時候，傳統的電子架構支撐不了這樣的功能。因此整個產業催生了將各個域作集中到一起的架構，域集中式的電子信息架構便出現了。未來，隨著功能的進一步延展，對于汽車降本增效訴求逐步加強，最終會催生中央集中式的電子信息架構。

從功能來講，在技術維度方面，我們也可以看到非常清晰的路徑，整車的功能會出現一個明顯的分層，底層的傳感器和控制單元主要搭載基本的探測和感知功能，逐步形成標準化的電子單元。往上就是區域控制器進一步簡化，變成區域中心，承接對于整個系統的連接，以及一些高實施性功能的實現。最終中央計算單元會變成真正汽車的大腦，成為最終功能實現單元。

回到整個層面，如果我們把這個話題延展到整個汽車里，技術路徑會有不同的討論，比如技術、成本等問題。回到電子電氣架構，中央式電子信息架構，我們發現它必須作為一個整體的系統考慮，考慮它的成本有效性和協作效率。

整個產業，我們也可以看到，為了支撐這樣一個最終的中央計算單元的產品落地，各行各業或者各個供應鏈不同的角色，都在做很多事情。比如在芯片領域，我們可以明顯看到，大家都在做一件事，就是基于各自的基礎延展對其他域的功能支持，比如高通，座艙領域里最重要的玩家，近幾年他們基于座艙的芯片增加算力，以支持其他域的功能實現。英偉達作為自動駕駛的玩家，除了對L2+到自動駕駛的功能支持之外，也逐步增加算力，以支持儀表、座艙功能的實現。最后是行業其他的玩家，比如地平線和黑芝麻，各自延展本身的產品，支持其他域的功能，這些為我們提供了技術基礎，支撐最終產品解決方案的落地。

從整個行業來看，在不同域之間，大家都在討論怎么打通，怎么做進一步的融合。這里有幾種典型的模式，根據各個域不同的特點和性能等一些特性，第一種是選擇從座艙開始，增加算力和軟件的復雜度將座艙和智駕領域做融合。第二種是從車身入手，將網聯單元和網關系統等承接車內通信或者說互通的功能單元融合到一起，因為對于安全性、性能和穩定性要求等比較相近，很多廠家也會選擇從這個方面切入。第三種是從我們的視角來看，傳統的車身或者底盤，會有自己獨特性，和其他域都不一樣，因此這個域最后才會做進一步的集成。

剛剛分享了行業的動態，我們現在可以看看從技術或者整個架構它會怎么樣融合，這是一張圖，橫坐標是時間線，縱坐標分兩個，一個是產品的融合路線，一個是技術的融合路線，我們可以看到，隨著SOC的發展和軟件及AI的發展，為中央計算單元進一步發展鋪平了技術的道路，然后SOA的發展，更好地為域控制器發展掃清障礙，進一步催生演進。最后在電子信息架構層面，從分布到中央演進的態勢，依托于這幾個技術的發展，最后它會給中央計算單元提供一個融合基礎，最終成為功能實現的基石。回到產品層面，業內最近的實踐大部分集中在座艙，由座艙延展到車內、車外視覺功能的集成。我們也嘗試把座艙和智駕域的功能進行結合，提供更好的體驗和更具性價比的方案。最后在網聯和智駕領域相對比較獨立的模塊，更多還是延續各自的產品路線，提供基礎的支撐，支撐最后中央計算單元方案的落地實施。

接下來我們想分享一下均聯智行，我們自己公司的思考。均聯智行這個公司大家可能不太熟悉，因為我們的足跡大部分在歐美，我們有大眾等客戶。回到公司層面，對于怎么樣實現中央計算單元，我們采取的策略還是多頭并進，多線齊發的策略。在傳統的座艙領域，我們從座艙開始已經逐步集成CMS、OMS、DMS等視覺相關的應用；在第三代的座艙里也進一步做了座艙和泊車、行車功能的融合；在網聯領域，除了傳統的領域，我們也在嘗試把V2X作為獨立的傳感器，探討如何進一步提供技術支撐，支撐最終的中央計算單元；在智駕領域則比較直接，更多是為高階自動駕駛需求提供基礎支撐。

回顧整個市場，2024年開年以來，我們可以看到，整車市場鋪天蓋地降價的信息，這個降價的風潮包括了所有主機廠、所有動力類型的車型、大部分價格段的車型。這樣的市場態勢下，對于行業技術和產品發展會催生怎樣的影響呢？

在這樣一個趨勢里，我們一直在投入，逐步從分布式的電子信息架構到中央式的電子信息架構，從傳統分離式的解決方案到集中在一起的中央計算單元技術路線。在當前市場下，我們可以清晰的看到三個層面的路線，第一，我們可以看到主機廠和玩家嘗試以座艙為單位融合更多的功能，提供更有性價比的解決方案，提供更好的方案。智駕領域，看到一些反向融合座艙和智駕的解決方案，甚至有些廠家在這樣的單元里，加速推動中央計算單元進一步落地，達到優化成本，支撐更多差異化功能實現的需要。

比較典型的方案有，將座艙與車內車外的視覺融合，這會是今年普遍的方案，因為可以達到更優的成本，也可以提供更具有競爭力的一些功能體驗，在中低價位的車里，這是非常明顯的趨勢。

第二，同樣還是在座艙領域，國內的一些廠商嘗試把座艙和網聯領域做一個融合，甚至考慮一些非車規的解決方案，適度滿足一定的功能需求，從而提高成本的競爭力。這類產品在一些偏低端的車里已經普遍裝配了，未來這會成為一年里非常重要的旋律。

第三，座艙智駕領域，最近大家聽到“艙駕”“艙駕融合”的聲音，是將智駕和泊車功能以及NOP的功能整合進去。通過這樣的融合，能夠提供一個更有性價比的方案，從而可以和其他的競爭玩家拉開距離。這樣的市場趨勢催生了產品形態的融合，也為中央計算單元的實施奠定了很好的基礎，進一步推動產品的發展。

中央計算單元的發展，市場上也會有兩條比較清晰的路線。一是輕度融合，也就是剛才講的從座艙開始或者從智駕開始，把這兩個領域的內容做一個整合。二是走得更徹底，他們會做一個深度融合的解決方案，從智駕座艙的融合延伸到車身領域的融合，甚至把網聯的功能進一步融合。

通過這幾條路線，我們會發現我們最終未來會以中央計算單元為技術基礎和產品基礎，開發全新電子電氣架構支撐更多功能，提供更好的體驗和解決方案。

2024年市場主旋律依舊是內卷，會帶來很多的挑戰，同時也可以看到，在這樣的挑戰之下，也給我們帶來了很多機遇，也會進一步促成中央計算單元技術路徑的實現。

以上是我全部的分享，謝謝大家！

中國汽車報記者張雅慧 整理