2024年4月26日，博世集團在2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會（2024北京車展）上，全面展示了其面向可持續智能出行未來的解決方案。其中多款本土創新產品是首次展示，如高功率密度多合一電驅系統、電控氣壓制動系統、用于電動車電網的12V鋰離子電池等。

博世亮相2024北京車展

“‘根植本土，服務本土’的長期戰略成功驅動著業務增長。”博世集團董事會成員、博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩博士在發布會上表示，“博世將持續深耕本土化，聚焦客戶和用戶需求，積極把握可持續智能出行的增長機遇。”

博世集團董事會成員、博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩博士

據介紹，2023年博世智能出行集團在中國的業務實現8.2%的增長，達到1121億元人民幣。其中，博世與中國整車制造商的業務銷售額占比達到約60%。

智能化突飛猛進

智能化依然是此次博世參加北京車展的重要主線之一。博世展臺上展出的全新的跨域解決方案“車輛運動智控系統”，完整覆蓋了車輛六自由度運動管理的軟件及系統解決方案，基于來自整車的傳感器數據，對制動、轉向、動力和懸架等車輛運動執行器進行協同控制，從而提升車輛舒適性、操縱性、動力性和經濟性。以其本土開發的智能脫困功能為例，基于自身的牽引力控制系統，結合懸架系統并優化算法，及時識別越野路面復雜工況，使越野駕駛更加安全穩定。同時，車輛運動智控系統采用開放的系統架構設計，其軟件功能把模塊化、接口標準化作為重要的開發目標，為靈活部署和集成第三方執行器提供了可能。

而這智能座艙平臺至尊版平臺則是另一足以說明博世對智能化重視程度的展品。智能座艙平臺至尊版CPU算力可達220k DMIPS、NPU算力可達20-30TOPS。該款產品今年將搭載于某自主品牌車型上首次量產。目前博世可提供不同算力的全面智能座艙域控制器，并且已累計出貨超過130萬臺。此外，博世于業內首次將L2+級別駕駛輔助和智能座艙融合到單一芯片域控上。該博世艙駕融合解決方案可以幫助客戶降低高達30%的成本，減少跨域間通訊延時，從而提升座艙內交互體驗。博世中國高階智能駕駛解決方案已搭載于奇瑞車型實現大規模量產。今年2月高速領航功能向用戶發布，基于博世在制動、轉向和加速領域的深厚技術經驗，可實現舒適自如操控。其城市領航功能將陸續在今年推向全國20個城市，目標在2025年中實現輕量化地圖方案。

智能座艙平臺至尊版

兩大重點展品從細微之處展示出了博世對于當前汽車行業趨勢的理解與判斷，隨著EE架構的快速演進，跨域融合正在變為現實，博世不僅在產品上做好了準備，也從組織結構上進行了梳理。2024年初，博世智能出行集團正式成立，“新的業務組織將積極促進跨域合作，打造創新的智能化解決方案，更快速、靈活地服務于客戶多樣化需求。”博世智能出行集團中國區董事會總裁王偉良表示。

博世智能出行集團中國區董事會總裁王偉良

而另據了解，作為博世集團所重視的智能出行領域“樣板”，無論是“車輛運動智控系統”還是“智能座艙平臺”既是完全本土研發，同時，目前（這兩套系統的合作訂單中）來自中國OEM的部分也占了相當大的比重。足以智能化在中國市場發展的速度之快及博世本地化（Local for local）的成功。

電氣化 長期演進

在本次車展上，博世推出三款本土開發的新品：高功率密度多合一電驅系統，整合了電機、減速器、逆變器、車載充電機、DC/DC轉換器、電源分配單元與整車控制單元，同時具有可拓展能力。智能懸架控制系統，提供靈活的定制化能力，可帶來更舒適且更差異化的駕乘體驗；其中的懸架控制器、電磁閥及傳感器已于近期投入量產。12V鋰離子電池為電動車電網提供穩定可靠的電力來源，保障電動車車輛供電安全和駕駛安全，該產品計劃于2025年投入量產。

而商用車的電動化，博世也給予了非常多的關注。博世氫氣內燃機低壓直噴系統在此次車展首展。博世領先的噴嘴技術無需額外潤滑劑，帶來更好的用戶體驗并能實現近零碳排放，目標將于2025年量產。在氫能領域，除了噴氫路線，博世還展出了氫動力模塊，可適用于從4.5噸冷鏈物流、到18噸及49噸商用車型，全面覆蓋所有應用場景。

博世氫氣內燃機低壓直噴系統

此外，博世帶來了，面向商用車的電控氣壓制動系統。該系統由本土團隊跨域合作開發，通過電子信號，更加智能和精確地控制商用車制動。搭載同期展出的博世重型商用車電動助力轉向，可進一步提升制動和轉向的安全性。目前電控氣壓制動系統已在國內整車廠進行測試，并計劃于2024年底開始量產。據了解，2023年，博世電氣化相關業務在華快速增長，其銷售額較上一年增長約47%。

智能化要更安全 電動化要更耐心

在發布會后的專訪環節，馬庫斯·海恩博士、王偉良等博世高層領導就行業熱點話題進行了回應。

“對于任何一個產業，非常重要的一點就是企業要能夠產生利潤，因為沒有利潤它就不可能實現長期的良性發展。有了利潤，才能做研發，給用戶和消費者帶來高品質的產品。如果一個行業、一個企業不能產生合理的利潤，長期來說是不可能健康發展的。”馬庫斯·海恩這樣評論國內“價格戰”的情況，“我們歡迎良性競爭，雖然我們處在一個競爭性很強的行業，但是大家都應該秉承合作的關系，或者說是‘競爭型合作’。”

“對于博世來說，智能駕駛產品不可能只局限于某家系統芯片供應商，雖然目前（展出的高階智能駕駛解決方案）是基于Orin-X芯片。”在回答記者關于智駕解決方案的問題時，馬庫斯·海恩表示，“OEM也會希望我們提供適配不同芯片的產品，我們的解決方案中既有市場通用產品，還有高階定制化產品。對于ADAS系統來說，我們主要是走主流通用路線，保障性價比和成本效率。此外，還有一種類型我們也在探索，Chiplet，所謂‘小芯片’產品，它可以比現有產品更具有性價比。”

“我們不僅與高通、英偉達有合作，與國內的芯片企業例如地平線都有合作，在合作方面我們有非常多的可能性。”王偉良補充道。

“同時在智駕領域，我們極端重視安全性與可靠性。這一點一些非汽車行業公司，可能并沒有意識到。”馬庫斯·海恩表示。

“談到高階自動駕駛，一定是智能化轉型的必由之路，也是最關鍵的，是汽車工業面向未來的一個大趨勢。未來高階自動駕駛一定會實現，而且呈現高算力和個性化的特征，但基礎還是帶有某些共性的平臺，這無疑是我們的強項——高度安全的硬件和基礎軟件。”王偉良認為。

“談到混動與純電的比例，我們看到中國和歐洲對于混動、增程等技術方案的需求都有所復蘇。這主要是由于客戶使用場景、充電基礎設施建設等共同決定的。從博世的角度，我們會持續投資這些（不同的）技術路線。”雖然歐洲的補貼退坡等因素導致發展并沒有達到之前的預期，馬庫斯·海恩表示，電氣化的趨勢本身還是會繼續下去，“當然這也給了很多中國OEM機會，在歐洲，3萬元以下的電動汽車依然受到青睞。我個人預計每年會達到幾百萬輛的規模，且目前是一個空白市場。”

中國OEM的出海風頭正勁，馬庫斯·海恩在發布會上也提到博世依托全球資源，能夠為客戶走向全球提供包括產品、服務、ESG合規以及工業技術解決方案在內的全方位幫助。“如何為整車廠提供支持，取決于OEM的需求。” 馬庫斯·海恩在專訪中補充道，“博世對全球主要市場的法律法規、功能認證，都有著深厚的積累和經驗。因此，我們可以從不同層面、多角度地給希望出海的中國企業提供全面的支持。”

“汽車工業是一個國際化產業，（我國）汽車出口重要的是要形成一個良好的生態，中國汽車產業能否在激烈競爭后，在世界范圍內更強大的、更有競爭力，我們行業需要注意兩個關鍵點，一是創新能力和技術創新的持續性，二是供應鏈、價值鏈的韌性和可靠性。”王偉良表示，“在中國汽車工業向世界級工業進發的道路上需要博世，博世也同樣需要中國汽車工業。”