從發(fa)動機、變速箱到齒輪、座椅……在(zai)國外(wai)一些地方(fang)，任(ren)何(he)汽(qi)車(che)(che)零(ling)部件都有可能是(shi)回(hui)收(shou)再制造(zao)(zao)的(de)產品。其實，汽(qi)車(che)(che)報廢回(hui)收(shou)循環再利(li)用，在(zai)歐美日韓(han)等很多國家和地區并不鮮見，而(er)且隨著相關法(fa)規的(de)不斷健全，更是(shi)為汽(qi)車(che)(che)零(ling)部件的(de)回(hui)收(shou)再制造(zao)(zao)提供了(le)支持，同時也為保證產品的(de)安全可靠(kao)夯實了(le)基礎。

“再生”零部件紛紛上車

在汽車強國之一的德國，汽車保有量已經達到近5300萬輛，每年報廢的車輛高達上百萬輛。由此，一批汽(qi)(qi)車報廢回收公司在(zai)德(de)國應運而生(sheng)。在(zai)汽(qi)(qi)車回收拆解公司的(de)流水線(xian)上，發動(dong)機、金屬車架(jia)、塑料、導線(xian)、稀有金屬等(deng)被(bei)分(fen)揀出來(lai)，完好的(de)零部(bu)件(jian)被(bei)送(song)到汽(qi)(qi)車修理廠(chang)整(zheng)修后(hou)作(zuo)為備件(jian)使用(yong)，沒有再(zai)(zai)利用(yong)價值的(de)零部(bu)件(jian)則作(zuo)為回收材料進行(xing)再(zai)(zai)生(sheng)處(chu)理。在(zai)德(de)國，可(ke)回收利用(yong)及(ji)用(yong)于再(zai)(zai)制造的(de)汽(qi)(qi)車零部(bu)件(jian)達到95%左右。

美(mei)國作為(wei)世界上汽(qi)(qi)車(che)保有量最大的(de)(de)國家(jia)之一，汽(qi)(qi)車(che)報廢制(zhi)(zhi)(zhi)度也較為(wei)成熟。在那里(li)，當(dang)車(che)輛(liang)報廢時(shi)，必須(xu)送至專業(ye)的(de)(de)回收(shou)企(qi)業(ye)進(jin)行妥善處理。值得一提的(de)(de)是，美(mei)國能(neng)夠回收(shou)并再利用每輛(liang)汽(qi)(qi)車(che)高達90%左右的(de)(de)零部件。據統計，美(mei)國目前擁(yong)有超過12000家(jia)的(de)(de)報廢汽(qi)(qi)車(che)拆解企(qi)業(ye)、20000家(jia)的(de)(de)零部件再制(zhi)(zhi)(zhi)造企(qi)業(ye)。這(zhe)(zhe)些(xie)企(qi)業(ye)大多與汽(qi)(qi)車(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造企(qi)業(ye)合作，將(jiang)發動(dong)機(ji)、電機(ji)等具備再利用價值的(de)(de)零部件進(jin)行回收(shou)、再制(zhi)(zhi)(zhi)造。此(ci)外(wai)，美(mei)國對于(yu)每輛(liang)報廢車(che)提供約(yue)4000美(mei)元(yuan)的(de)(de)補貼，這(zhe)(zhe)使(shi)得消費(fei)者更(geng)傾向(xiang)于(yu)將(jiang)報廢車(che)輛(liang)送至正規渠(qu)道(dao)，而不(bu)是黑市。

日(ri)本的(de)報(bao)廢(fei)汽(qi)車(che)(che)(che)零(ling)(ling)部(bu)件(jian)循環利(li)用(yong)體(ti)系同樣較(jiao)為(wei)成熟，由專業(ye)的(de)回收企業(ye)、二手(shou)經銷商(shang)、拆解破碎廠商(shang)、再(zai)(zai)制造產品供應商(shang)等共同組成，而且車(che)(che)(che)企層面也有自己的(de)一些經驗。如本田(tian)-日(ri)產-雷(lei)諾聯盟(meng)將建(jian)立從回收到再(zai)(zai)生的(de)供應鏈，以(yi)應對(dui)歐(ou)(ou)洲(zhou)使(shi)用(yong)再(zai)(zai)生塑(su)料(liao)的(de)強(qiang)制規定(ding)，同時(shi)幫(bang)助實現(xian)主要(yao)(yao)(yao)零(ling)(ling)部(bu)件(jian)的(de)脫碳(tan)。以(yi)塑(su)料(liao)為(wei)例，它是保險(xian)杠和內部(bu)裝(zhuang)飾材(cai)料(liao)等汽(qi)車(che)(che)(che)零(ling)(ling)部(bu)件(jian)中不可(ke)缺(que)少(shao)(shao)的(de)部(bu)分。按照歐(ou)(ou)盟(meng)委員會2023年《車(che)(che)(che)輛(liang)設計循環要(yao)(yao)(yao)求(qiu)和報(bao)廢(fei)車(che)(che)(che)輛(liang)管理法(fa)規》提(ti)(ti)案，要(yao)(yao)(yao)求(qiu)新批準在歐(ou)(ou)盟(meng)地(di)區(qu)銷售(shou)的(de)車(che)(che)(che)輛(liang)要(yao)(yao)(yao)包含(han)至少(shao)(shao)25%的(de)再(zai)(zai)生塑(su)料(liao)。2031年上述法(fa)規有可(ke)能開(kai)始實行，不符合規定(ding)的(de)汽(qi)車(che)(che)(che)或將無法(fa)在歐(ou)(ou)盟(meng)地(di)區(qu)銷售(shou)。而以(yi)往日(ri)本車(che)(che)(che)企幾乎不使(shi)用(yong)再(zai)(zai)生塑(su)料(liao)，2022年日(ri)本車(che)(che)(che)企使(shi)用(yong)再(zai)(zai)生塑(su)料(liao)的(de)汽(qi)車(che)(che)(che)零(ling)(ling)部(bu)件(jian)只占3%左右。為(wei)滿(man)足歐(ou)(ou)盟(meng)提(ti)(ti)出的(de)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)，本田(tian)將與(yu)化工企業(ye)和回收企業(ye)合作，在2040年之前(qian)建(jian)立再(zai)(zai)生塑(su)料(liao)供應鏈。本田(tian)正推進技術開(kai)發(fa)，把再(zai)(zai)生塑(su)料(liao)零(ling)(ling)部(bu)件(jian)的(de)品質(zhi)提(ti)(ti)高(gao)到與(yu)現(xian)有產品相同的(de)水準。同時(shi)，豐田(tian)汽(qi)車(che)(che)(che)以(yi)在日(ri)本和歐(ou)(ou)洲(zhou)生產的(de)車(che)(che)(che)輛(liang)為(wei)對(dui)象，提(ti)(ti)出了到2030年再(zai)(zai)生材(cai)料(liao)使(shi)用(yong)率達到車(che)(che)(che)輛(liang)重量(liang)30%以(yi)上的(de)目標。

“汽車(che)零(ling)(ling)部件(jian)再制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)，是(shi)指以環境友好方式從報廢(fei)車(che)輛中回收有(you)利用(yong)價(jia)值的(de)零(ling)(ling)部件(jian)及材(cai)料進行(xing)再制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)的(de)過程。”華(hua)東新材(cai)料技(ji)術研究院研究員(yuan)林澍文告訴記者，汽車(che)零(ling)(ling)部件(jian)再制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)的(de)工藝流程，一般包括外(wai)表清洗、分解、內件(jian)清洗、檢(jian)測、分類、技(ji)術選型、再制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)、檢(jian)驗(yan)等(deng)步驟。這些步驟確保了再制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)產品(pin)的(de)質量和(he)性能(neng)，同時(shi)也為再制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)企業(ye)提供了質量控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)和(he)成(cheng)本管理的(de)依(yi)據。

相關法規逐步健全

據(ju)國外(wai)媒體報道，奔馳和雷諾等(deng)汽(qi)車制(zhi)(zhi)造商在(zai)新車零部(bu)件(jian)中使用了(le)大量再(zai)生(sheng)(sheng)塑(su)(su)料。如奔馳E級轎車使用了(le)54.4公斤再(zai)生(sheng)(sheng)塑(su)(su)料制(zhi)(zhi)成72個(ge)零部(bu)件(jian)；雷諾Espace車型使用了(le)53公斤再(zai)生(sheng)(sheng)塑(su)(su)料制(zhi)(zhi)造相(xiang)關(guan)零部(bu)件(jian)。此外(wai)，國外(wai)一些制(zhi)(zhi)造商還將回收(shou)的(de)(de)聚氨酯泡沫塑(su)(su)料和PET塑(su)(su)料瓶制(zhi)(zhi)成的(de)(de)纖維應(ying)用于座墊(dian)、地(di)毯等(deng)部(bu)件(jian)。但在(zai)這些行為背后(hou)，都有著法(fa)規(gui)的(de)(de)依據(ju)。

德國《廢舊再(zai)生利用(yong)和管(guan)(guan)理(li)(li)法》以(yi)及《報廢汽車(che)的(de)轉移、收(shou)集(ji)和環境無害(hai)化管(guan)(guan)理(li)(li)的(de)法令(ling)》中(zhong)，列舉了(le)18條不(bu)可違反的(de)規定，如(ru)果車(che)主(zhu)在汽車(che)報廢過程中(zhong)出現相關(guan)的(de)違規行為，則(ze)有(you)可能被處以(yi)最(zui)高5萬歐元的(de)罰款。這對報廢汽車(che)進入正規處理(li)(li)渠道、推動(dong)汽車(che)零部(bu)件再(zai)制造(zao)有(you)著(zhu)重要作(zuo)用(yong)。

在歐盟(meng)(meng)，歐洲經濟和(he)社會(hui)委員會(hui)已經發布公告(gao)，批準升級(ji)歐盟(meng)(meng)新(xin)版ELV（報廢車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)）及(ji)RRR指令（歐盟(meng)(meng)針對(dui)本(ben)土生產和(he)進口車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)的(de)環(huan)(huan)保認證要求(qiu)）向歐盟(meng)(meng)法規轉(zhuan)變(bian)，合(he)稱(cheng)《車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)設(she)(she)計(ji)循環(huan)(huan)要求(qiu)和(he)報廢車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)管理(li)法規》。該(gai)法規草案中關于(yu)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)設(she)(she)計(ji)循環(huan)(huan)要求(qiu)和(he)報廢車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)管理(li)的(de)要求(qiu)涵(han)蓋了適(shi)用(yong)于(yu)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)整(zheng)個生命周期(qi)的(de)所有流程，從(cong)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)的(de)設(she)(she)計(ji)和(he)建造(zao)一(yi)直到報廢處理(li)(即個別報廢車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)的(de)拆解、粉碎(sui)等)。因此，法規草案包(bao)括適(shi)用(yong)于(yu)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)制(zhi)造(zao)商(shang)、零部(bu)(bu)件(jian)供應商(shang)、授權處理(li)設(she)(she)施、維修和(he)保養運營商(shang)、零部(bu)(bu)件(jian)再制(zhi)造(zao)商(shang)，以(yi)及(ji)制(zhi)定確保遵守(shou)規定的(de)監(jian)管部(bu)(bu)門的(de)要求(qiu)。其中擬規定，自該(gai)法規發布7年后，汽(qi)車(che)(che)(che)制(zhi)造(zao)商(shang)必須為每輛(liang)(liang)(liang)汽(qi)車(che)(che)(che)生成數字化的(de)“循環(huan)(huan)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)護照(zhao)”，其中包(bao)含(han)允許安全拆卸(xie)和(he)更換關鍵車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)零部(bu)(bu)件(jian)，如電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)動(dong)力電(dian)池(chi)、電(dian)驅、電(dian)機(ji)及(ji)燃(ran)油車(che)(che)(che)發動(dong)機(ji)、內(nei)燃(ran)機(ji)、變(bian)速箱、催化轉(zhuan)化器、線束、玻(bo)璃等。

在(zai)美(mei)國(guo)，相(xiang)關(guan)工(gong)業產品及零(ling)部件回收再利用(yong)的法(fa)規(gui)，涉及有(you)資源保護(hu)和(he)(he)(he)恢(hui)復(fu)法(fa)(RCRA)、清潔(jie)空氣法(fa)案(an)(CAA)和(he)(he)(he)凈水(shui)法(fa)案(an)(CWA)等(deng)。另(ling)外，美(mei)國(guo)通(tong)過(guo)《修復(fu)性材料建議書》及《聯(lian)邦汽(qi)車維修成本節約法(fa)案(an)》等(deng)，鼓勵企(qi)業和(he)(he)(he)社會(hui)等(deng)方(fang)面優(you)先(xian)選用(yong)選購再制造產品。在(zai)零(ling)部件再制造技術標準(zhun)方(fang)面，美(mei)國(guo)汽(qi)車工(gong)程師學會(hui)(SAE)更是制定有(you)多部相(xiang)關(guan)標準(zhun)。

日本關(guan)于強(qiang)制執行報(bao)(bao)廢車(che)(che)輛及(ji)零(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)回(hui)收的(de)核心法案(an)(an)是《汽(qi)(qi)車(che)(che)循環法案(an)(an)》，其(qi)中通過確(que)認參與企業的(de)責任，來促進報(bao)(bao)廢汽(qi)(qi)車(che)(che)零(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)的(de)回(hui)收和無害化處(chu)理(li)，預(yu)防(fang)非法處(chu)理(li)報(bao)(bao)廢汽(qi)(qi)車(che)(che)及(ji)零(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)。其(qi)中的(de)特點(dian)之一，是制定零(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)的(de)材料回(hui)收，利(li)益相關(guan)者將(jiang)承(cheng)擔回(hui)收成本和開發信息管(guan)理(li)系統，并分(fen)別確(que)定回(hui)收目(mu)標。

再利用效益顯著

汽車零(ling)部(bu)件(jian)再制造(zao)產業在全球多個國家(jia)和地區范圍內收效顯著(zhu)，尤其是(shi)在資源高效利用、成本控制、環(huan)境保護(hu)以及經濟效益等方面，表現突(tu)出。?

來自(zi)國外(wai)的數據(ju)顯(xian)示，2023年(nian)全球(qiu)汽車(che)零(ling)件再(zai)制造(zao)市(shi)場規模(mo)達到人民幣111.53億(yi)元(yuan)；預計到2029年(nian)，全球(qiu)汽車(che)零(ling)件再(zai)制造(zao)市(shi)場規模(mo)將達到211.18億(yi)元(yuan)，在此期間，汽車(che)零(ling)件再(zai)制造(zao)市(shi)場年(nian)復合增長率預估(gu)為11.77%。

汽車(che)零部(bu)(bu)件(jian)(jian)再制(zhi)造是指批量化使用廢舊汽車(che)零部(bu)(bu)件(jian)(jian)，進行專業改造修復，使其擁有與(yu)新(xin)(xin)品(pin)一樣的(de)規格和品(pin)質(zhi)。零部(bu)(bu)件(jian)(jian)再制(zhi)造區別于“翻新(xin)(xin)”和“副廠件(jian)(jian)”。與(yu)原(yuan)廠新(xin)(xin)品(pin)相比，再制(zhi)造零部(bu)(bu)件(jian)(jian)在(zai)成(cheng)本(ben)、節能環保等方面都(dou)具有很大優(you)勢，但性能一致。有資料顯示，再制(zhi)造零部(bu)(bu)件(jian)(jian)可節約成(cheng)本(ben)50%，大氣污染物排放量降(jiang)低80%以上。

“汽車(che)零部件(jian)(jian)再(zai)制造并不意(yi)味著降低(di)產(chan)品(pin)質量和(he)(he)品(pin)質。”深(shen)圳(zhen)先進技術研究院新(xin)能源(yuan)創新(xin)技術中心(xin)研究員胡豐林向《中國汽車(che)報》記者談(tan)到(dao)，再(zai)制造不是簡單的“翻新(xin)”和(he)(he)“維修”，而是延長(chang)產(chan)品(pin)生命(ming)周期的重(zhong)要方式(shi)。汽車(che)零部件(jian)(jian)再(zai)制造產(chan)業(ye)通過(guo)修復、改造廢舊(jiu)汽車(che)零部件(jian)(jian)，使(shi)其性能達到(dao)或超過(guo)新(xin)品(pin)標準，從而延長(chang)了(le)(le)產(chan)品(pin)的使(shi)用壽命(ming)，減(jian)少(shao)了(le)(le)資源(yuan)消(xiao)耗和(he)(he)廢棄物(wu)排放。這(zhe)種循環經(jing)濟的實(shi)踐(jian)不僅有助于(yu)節約原(yuan)材料，降低(di)能源(yuan)消(xiao)耗，還減(jian)少(shao)了(le)(le)垃圾填(tian)埋和(he)(he)環境污染，對推動(dong)經(jing)濟社(she)會(hui)發(fa)展全面綠色轉(zhuan)型起到(dao)了(le)(le)積(ji)極作用。此外，再(zai)制造產(chan)業(ye)的發(fa)展還帶動(dong)了(le)(le)相(xiang)關產(chan)業(ye)鏈的壯大，創造了(le)(le)更多的就業(ye)機會(hui)，促進了(le)(le)經(jing)濟增長(chang)。

目前，歐美的汽車(che)零(ling)部件再(zai)制(zhi)造產品(pin)在汽車(che)后市場(chang)的份(fen)額在逐步提(ti)升，“低碳環(huan)保節(jie)能(neng)已經成為全(quan)球汽車(che)產業發展的大趨勢，國外汽車(che)零(ling)部件再(zai)制(zhi)造的一些做法(fa)和(he)經驗，給行業帶(dai)來了有益(yi)的啟示。”林澍文認為。